1. השפעת טמפרטורת סביבה גבוהה על מדחס אוויר בורגי בשני היבטים. א: ככל שהטמפרטורה גבוהה יותר, כך האוויר דליל יותר (כמו יעילות נמוכה של מדחס האוויר באזורים מפלטיים), וכתוצאה מכך ירידה ביעילות העבודה של מדחס האוויר, מה שגורם למדחס האוויר לבלות זמן רב יותר במצב טעון ולשאת עומסים רבים יותר, וכתוצאה מכך אוויר ריק. ככל שהמדחס מייצר יותר חום, כך טמפרטורת מדחס האוויר חייבת להיות גבוהה יותר. ב: באופן כללי, כאשר מדחס אוויר מתוכנן, יש טמפרטורת סביבת פעולה מתוכננת (30-40 מעלות), והטמפרטורה הגבוהה ביותר של מדחס האוויר הפועל בטמפרטורת סביבת הפעולה המתוכננת קרובה בדרך כלל לטמפרטורת ההגנה של מדחס האוויר. אם הטמפרטורה בסביבת מדחס האוויר גבוהה מטמפרטורת סביבת הפעולה המתוכננת, טמפרטורת מדחס האוויר תעלה כך שמדחס האוויר אף יעלה על טמפרטורת הכיבוי של מדחס האוויר, וכתוצאה מכך טמפרטורת מדחס האוויר גבוהה.
2. חסר שמן במערכת מדחס האוויר. ניתן לבדוק את מפלס השמן של חבית השמן והגז. לאחר הכיבוי והורדת הלחץ, כאשר שמן הסיכה סטטי, מפלס השמן צריך להיות מעט גבוה מסימון מפלס השמן הגבוה H (או MAX). במהלך הפעלת הציוד, מפלס השמן לא יכול להיות נמוך מסימון מפלס השמן הנמוך L (או MIX). אם נמצא שכמות השמן אינה מספקת או שלא ניתן לראות את מפלס השמן, יש לעצור את המכונה מיד ולתדלק.
3. שסתום עצירת השמן (שסתום ניתוק השמן) אינו פועל כראוי. שסתום עצירת השמן הוא בדרך כלל שסתום סולנואיד דו-מצבי בעל שני מצבים הסגור בדרך כלל, שנפתח בעת ההפעלה ונסגר בעת העצירה, כדי למנוע מהשמן בחבית הנפט והגז להמשיך לרסס לתוך ראש המכונה ולהתיז החוצה מפתח כניסת האוויר כאשר המכונה נעצרת. אם הרכיב לא יופעל במהלך הטעינה, המנוע הראשי יתחמם במהירות עקב חוסר בשמן, ובמקרים חמורים, מכלול הבורג יישרף.
4. בעיית מסנן שמן א: אם מסנן השמן סתום ושסתום המעקף אינו פתוח, שמן מדחס האוויר אינו יכול להגיע לראש המכונה, והמנוע הראשי יתחמם במהירות עקב מחסור בשמן. ב: מסנן השמן סתום וקצב הזרימה קטן יותר. מקרה אחד הוא שמדחס האוויר אינו נשאב לחלוטין על ידי החום. טמפרטורת מדחס האוויר עולה באיטיות ויוצרת טמפרטורה גבוהה. מקרה שני הוא שמדחס האוויר מגיע לטמפרטורה גבוהה לאחר פריקת המדחס. מכיוון שלחץ השמן הפנימי של מדחס האוויר גבוה כאשר מדחס האוויר טעון, שמן מדחס האוויר יכול לעבור דרכו, אך לאחר פריקת המדחס, לחץ שמן מדחס האוויר נמוך, וקשה לשמן מדחס האוויר לעבור דרך מסנן שמן מדחס האוויר, וקצב הזרימה קטן מדי, וכתוצאה מכך טמפרטורת לחץ האוויר גבוהה.
5. שסתום בקרת הטמפרטורה (שסתום בקרת הטמפרטורה) אינו פועל. שסתום בקרת הטמפרטורה מותקן מול מצנן השמן, ותפקידו לשמור על טמפרטורת הפליטה של ראש המכונה מעל נקודת הטל של הלחץ. עקרון הפעולה שלו הוא שכאשר טמפרטורת השמן נמוכה, ענף שסתום הבקרה התרמית נפתח, המעגל הראשי נסגר, ושמן הסיכה מרוסס ישירות לתוך ראש המכונה ללא המצנן; כאשר הטמפרטורה עולה מעל 40 מעלות צלזיוס, שסתום הבקרה התרמית נסגר בהדרגה. השמן זורם דרך המצנן והענף בו זמנית; כאשר הטמפרטורה עולה מעל 80 מעלות צלזיוס, השסתום נסגר לחלוטין, וכל שמן הסיכה עובר דרך המצנן ואז נכנס לראש המכונה כדי לקרר את שמן הסיכה במידה המרבית. אם שסתום הבקרה התרמית נכשל, שמן הסיכה עלול להיכנס ישירות לראש המכונה מבלי לעבור דרך המצנן, כך שלא ניתן להוריד את טמפרטורת השמן, וכתוצאה מכך להתחממות יתר. הסיבה העיקרית לכשלונו היא שמקדם האלסטיות של שני הקפיצים הרגישים לחום על הסליל משתנה לאחר עייפות, ואינו יכול לפעול כרגיל עם שינויי טמפרטורה; השנייה היא שגוף השסתום שחוק, הסליל תקוע או שהפעולה אינה במקומה ולא ניתן לסגור אותה כרגיל. ניתן לתקן או להחליף אותו לפי הצורך.
6. בדוק אם ווסת נפח הדלק תקין, והגדל את נפח הזרקת הדלק במידת הצורך. נפח הזרקת הדלק הותאם כאשר הציוד עוזב את המפעל, ואין לשנותו בנסיבות רגילות.
7. שמן המנוע חרג מזמן השירות והשמן התדרדר. נוזליות שמן המנוע ירודה וביצועי חילופי החום יורדים. כתוצאה מכך, החום מראש מדחס האוויר לא ניתן להסרה מלאה, מה שגורם לטמפרטורה גבוהה של מדחס האוויר.
8. בדקו האם מצנן השמן פועל כרגיל. עבור דגמים מקוררי מים, ניתן לבדוק את הפרש הטמפרטורה בין צינורות הכניסה והיציאה. בתנאים רגילים, הוא צריך להיות 5-8 מעלות צלזיוס. אם הוא נמוך מ-5 מעלות צלזיוס, עלולים להיווצר אבנית או חסימה, אשר ישפיעו על יעילות חילופי החום של המצנן ויגרמו לפיזור חום. במקרה של פגם, ניתן להסיר ולנקות את מחליף החום.
9. בדקו האם טמפרטורת כניסת מי הקירור גבוהה מדי, האם לחץ המים והזרימה תקינים, ובדקו האם טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי עבור דגמים מקוררי אוויר. טמפרטורת הכניסה של מי הקירור צריכה בדרך כלל לא לעלות על 35°C, לחץ המים צריך להיות בין 0.3 ל-0.5MPA, וקצב הזרימה לא צריך להיות פחות מ-90% מקצב הזרימה שצוין. טמפרטורת הסביבה לא צריכה להיות גבוהה מ-40°C. אם לא ניתן לעמוד בדרישות הנ"ל, ניתן לפתור זאת על ידי התקנת מגדלי קירור, שיפור האוורור הפנימי והגדלת שטח חדר המכונות. כמו כן, בדקו שמאווררי הקירור פועלים כראוי. אם יש תקלה, יש לתקן או להחליפה. 10. בדיקת יחידת קירור אוויר יחידת קירור האוויר בודקת בעיקר האם ההפרש בין טמפרטורות שמן הכניסה והיציאה הוא כ-10 מעלות. אם הוא נמוך מערך זה, בדקו האם הסנפירים על פני הרדיאטור מלוכלכים וסתומים. אם הם מלוכלכים, נקו את האבק על פני הרדיאטור בעזרת אוויר נקי ובדקו את סנפירי הרדיאטור. האם הוא חלוד? אם הקורוזיה חמורה, יש לשקול החלפת מכלול הרדיאטור. האם הצינורות הפנימיים מלוכלכים או חסומים. אם יש תופעה כזו, ניתן להשתמש במשאבת סירקולציה כדי להזרים כמות מסוימת של נוזל חומצי לניקוי. יש לשים לב לריכוז הנוזל ולזמן המחזור כדי למנוע ניקוז של הרדיאטור דרך החלל עקב קורוזיה של התרופה הנוזלית. 11. בעיית מאוורר מצנן אוויר
הבעיה של מאוורר המכונה מקוררת האוויר היא שהמאוורר לא מסתובב, המאוורר מתהפך, ורק אחד משני המאווררים דולק. 12. בעיות בתעלת הפליטה שהותקנה על ידי הלקוח של דגם מקורר האוויר. ישנם תעלת פליטה עם משטח רוח קטן מדי, תעלת פליטה ארוכה מדי, יותר מדי כיפופים באמצע תעלת הפליטה, ארוכה מדי וכיפופים רבים באמצע. האם מותקן מאוורר פליטה, וקצב הזרימה של מאוורר הפליטה קטן מזה של מאוורר הקירור המקורי של מדחס האוויר?. 13. קריאת חיישן הטמפרטורה אינה מדויקת. 14. קריאות המחשב אינן מדויקות. 15. בעיות בקצה האוויר.
באופן כללי, יש להחליף את מיסבי ראש מדחס האוויר כל 20,000-24,000 שעות, מכיוון שהפער והאיזון של מדחס האוויר מובטחים על ידי המיסבים. אם הבלאי של המיסבים גובר, החום שנוצר מראש מדחס האוויר יעלה. זה יגרום לטמפרטורה גבוהה של מדחס האוויר. 16. מפרט שגוי או איכות ירודה של שמן סיכה לשמן הסיכה של מכונת הבורג יש דרישות מחמירות ולא ניתן להחליף אותו כרצונכם. יש לעמוד בדרישות במדריך ההוראות של הציוד. 17. בדוק את מסנן האוויר לאיתור סתימות.
סתימה במסנן האוויר תגרום לעומס גדול מדי על מדחס האוויר, והוא יישאר במצב טעון למשך זמן רב, מה שיגרום לטמפרטורה גבוהה. ניתן לבדוק או להחליף אותו בהתאם לאות האזעקה של מתג הלחץ הדיפרנציאלי. באופן כללי, הבעיה הראשונה הנגרמת מחסימה במסנן האוויר היא הפחתה בייצור הגז, וטמפרטורה גבוהה של מדחס האוויר היא הביצועים המשניים. 18. בדוק אם הלחץ גבוה מדי. לחץ המערכת מוגדר בדרך כלל במפעל. אם באמת יש צורך לכוונן, יש להתבסס על לחץ ייצור הגז המדורג המסומן על לוחית השם של הציוד. אם הכוונון גבוה מדי, הוא יגרום להתחממות יתר עקב עומס מוגבר על המכונה. זוהי גם אותה סיבה כמו הקודמת. הטמפרטורה הגבוהה של מדחס האוויר היא ביטוי משני, המתבטא בעיקר בעלייה בזרם המנוע של מדחס האוויר ובכיבוי הגנה של מדחס האוויר.
זמן פרסום: 24 במרץ 2023
